転がりテスト・・つづき

転がりテストによって、空気抵抗係数とかタイヤ転がり抵抗とかが計算できてしまうと、何か他の車両と比較してみたく なるのである。 どこかのチームでその辺のデータを公開しているところはないか、探してみた。 ありました。　凄いのが・・・　 　ファンシーキャロル さんのホームページに載っています。 さすがに世界のトップだけあって、風洞試験とかもやっているので、そういうデータは当然なのかしら？ 世界のトップと較べてどうするんだ、　という話もありますが、とりあえずやってみました。 ＦＡＮＣＹ　ＣＡＲＯＬ　９６年仕様 前面投影面積 ０.２１m^2 Ｃｄ ０.１２　at 70km/h 重量 ３０kg 転がり抵抗係数 ０.００２８ これにドライバーの体重を４２ｋｇとすれば計算できます。 Ｃｄは速度域によって違うらしいのですが、ここでは例によって大雑把な計算をするだけなので、とりあえずこの値を 使用します。 まず、転がり抵抗を計算すると、 Ｆr＝９.８×（３０＋４２）×０.００２８　＝　１.９７６（Ｎ） あれ？　サーフライダーより大きい。　要するに私の計算に誤差があったのね。（計算というよりプロットされた点から の速度低下の読みのあたりに誤差が多いみたいだけど） というか、あの試験でもまあまあ近い値になってるじゃん　というのが感想。 まあ、ある程度は誤差があるのは承知なので、あまり細かい点にこだわらない事にして、速度と惰行距離の関係を計算 すると以下のグラフになりました。 いやあ　恐ろしい結果です。 ＦＣ号はサーフライダーより２倍近く惰行距離がのびてます。 速度が低くなると空気抵抗の影響が減るので、両者の差は小さくなりますが、２０ｋｍ／ｈ以下の範囲はあまり使わないから 関係ないので、４０ｋｍ／ｈから２０ｋｍ／ｈの領域をみると惰行距離は約２倍です。 グラフの傾きも全然ちがっています。 空気抵抗って効きますね。 理屈ではわかっているけど、こんなに差がつくとは思っていませんでした。 ＦＣ号は重量が軽いから運動エネルギーが小さいので、抵抗を受けると速度が低下しやすいはずですが、速度低下はゆるやかで、 抵抗が非常に少ない事がわかります。 前面投影面積　０.２１ｍ^2　はサーフライダーの６０パーセント、Ｃｄ値 ０.１２　は３０パーセントなので、Ｃｄ×Ｓ　の値は なんと１９パーセントではないか！ 要するに、ＦＣ号はうちのクルマの５分の１しか空気抵抗がないってことじゃん。 横浜銀蠅ではないが、走り出したらとまらないぜ！　って感じですね。 Ｃｄの値も凄いが、前面投影面積 ０.２１ｍ^2 もかなり凄い。 たぶん窮屈なんだろうなぁ。　うちのクルマはゆったりしちゃってるけど。 こんど作るときは、ギリギリまで前面投影面積を減らさないと駄目だね。 前面投影面積の数値を見ただけで大幅に負けてるもん。 Ｃｄ値は技術の違いが出るだろうけど、前面投影面積だけでも近いレベルにしたいものです。

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