転がりテスト・・１号車

１号車のタイヤをプリモコメットケブラー１６インチに交換したので、転がり性能試験をしてみました。 前回の転がりテストの途中から１号車が都合でお休みしていたのは、このタイヤを組んでもらうために車軸 ごと預けていたためです。 テスト方法は前回と同様に、適当に加速してから惰行状態にはいり、スピードメータを読み上げて速度の推移を テープレコーダに記録する方法です。 結果 まずは低い速度域の結果から 速度が低いほど空気抵抗の影響が少なくなるので、タイヤの転がり性能が効いてきます。 期待の結果は・・・・・ なんと、全く改善されていない！ 以前使っていたタイヤ（ミヤタ　フラミンゴ）も悪くないってこと？ それともトレッドゴムを削っていたので、それが効果が有った？ あるいは、どんなタイヤを使っても荷重が掛かりすぎていると抵抗が大きくなってしまう？ 理由はよくわからないが、納得いかないなぁ。 つぎは高い速度域の結果 速度が高いと空気抵抗の影響が大きくなってくるので、空力性能が重要になってきます。 １号車は頭を出して乗る形状ですが、２号車より前面投影面積が小さいので、空気抵抗はこちらの方が 少ないのではないかという期待があります。 結果は・・・ 速度推移のプロットを見ると、１号車は２号車と同等の速度低下のようです。 という事は、タイヤのい転がりは１号車の方が悪いので、その分空気抵抗が小さくて同等になっている のでは？　と考えられる。 高い速度域と、低い速度域の結果をもとに計算すると、空気抵抗と転がり抵抗を計算する事ができます。 計算方法は　”転がりテストの巻”　を見てください。 　　 １号車 ２号車 Ｃｄ×Ｓ ０.１４８６ ０.１３５７ 転がり抵抗（Ｎ） ４.６ １.７ 総重量（ｋｇ） １０１ ９４ ちなみに、総重量の差はドライバーの体重の差が大きいです。車重は１号車の方が軽い。 計算してみると、１号車の方が空気抵抗が大きいです。 さらにＣｄ×Ｓの値と、転がり抵抗の値から、速度推移を計算すると下のグラフのようになり、 どの領域でも１号車の結果は２号車より劣っています。 速度が高い領域ではグラフのカーブが立っているので傾きの差が見難いだけで、かなり差があるようです。 いやあ、ガッカリ。 ついでに横軸を距離にしてグラフを描くと下のようになります。 ４０ｋｍ／ｈまで加速して、２０ｋｍ／ｈまで惰行したときに、１号車は２号車の約７０％しか進みません。 ファンシーキャロルと較べちゃうと、約４０％。　 とほほ・・・ ちなみにＣｄ値を計算すると、なんと０.５！ なにかの間違いじゃないか？ でも計算し直してみてもやっぱり０.５だ。　ちょっと聞き慣れない値だけど。 試しにこんな図を描いてみました。 前面投影面積が同じくらいになるように縮尺を調整して、ホンダのインサイトと並べてみました。 インサイトのＣｄ値は０.２５だそうです。 この形状の違いでＣｄが倍になるのかな？ 長い分だけ表面積が大きいから空気の粘性抵抗は大きくなるけど、表面の粘性抵抗の占める割合はそれほど 大きくないはずだから、そこまで差がつくのかな？ 頭が出ているところは気になるけど。 別の資料を調べてみると、ポルシェ９０８スパイダーは、形状的には平べったいレーシングカーだけど、 ドライバー乗車時のＣｄ値は０.５０６だそうです。 スパイダーっていうのは良くないみたいね。 それと比較すると１号車のＣｄ＝０.５というのは妥当な値なのかもしれません。

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