全国大会が終わると次の年はどうしようか という話になるので２００４年の計画です
まずは現在のレベルをまとめてみました。
２００３年全国大会の結果は
- 高橋兄弟Ａ（２号車）４８３ｋｍ／Ｌ ３１位（ＧｒU）
- 高橋兄弟Ｂ（１号車）３４８ｋｍ／Ｌ ４７位（ＧｒU）
ここで、来年は更に上を目指しているので、悪い方の結果など気にせず、当然、結果の良かった
方を基準に、今後どうするかという話です。
だからここから先は２号車の結果をベースに話を進めます。
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２００３年の全国大会は雨で、転がりは悪かったし、キャブレターの両側で
回る車輪の巻き起こす飛沫でエンジンも調子も悪かったので、この時のデータはあまり参考になりません。
ツインリンク試走会での結果は、７周走って２６回エンジンを始動し、燃料消費は２１．６ＣＣでした。
このときの燃費は７５８ｋｍ／Ｌとなります。
走行パターンは２０-３７ｋｍ／ｈで、エンジンの始動回数は１周あたり３．７回でした。
この始動回数は他のチームと比較してちょっと多い。
”転がりテストの巻”でも空気抵抗が大きいという結果だったので、まあこんなもんでしょう。
- 空気抵抗係数 Ｃｄ＝０．３８８
- Ｃｄ×Ｓ（前面投影面積）＝０．１３５７
田んぼの脇でおこなった加速テストの結果では、２０ｋｍ／ｈから３７ｋｍ／ｈに加速するのに消費する燃料
は０．７８ＣＣというレベルでした。
２６回加速すると消費する量は２０．２８ＣＣですが、１回目の加速はスタートなので加速１回分くらい
多く消費します。
さらに、”フロートレベルの巻”でも述べましたが、一発目の加速は振動の影響なのか、いつも１ＣＣくらい
余計に消費していました。
これらを合計すると２２ＣＣとなるので、試走会での消費量とほぼ一致します。
- １回の加速（２０ｋｍ／ｈ → ３７ｋｍ／ｈ、総重量９４Ｋｇ）での消費量は０．７８ＣＣ
まあ２００３年はこんなレベルです。
次に２００４年の狙いです。
２００４年は１０００ｋｍ／Ｌの大台に乗せたいとおもっています。
ただ、いろいろと制約があります。
- 基本的に２人で作業をしているので、工数は少ない。
- あまりお金がないので、高級な材料を使う事はできない。
- まだまだ素人なので、難しい事はできない。
- トランスポーターは軽トラなので、これに載るようにしたい。（この項目は制約というかポリシー）
と数多くの制約の中で１０００ｋｍ／Ｌを達成できる方法を考えるとこんなかんじ。
- 思い切り前面投影面積を減らして空気抵抗を少なくし、１２回以下の始動回数で５周を回りきる。
- エンジンの改良は殆ど期待しない。
- 重量は現状と同等レベル、つまりスタイロフォームにガラスクロスを貼って作っちゃう。
これなら２号車を作ったときと同等の作業によってできるわけだ。
しかも、ガラスクロスはまだたくさん残ってるので費用も浮く。
じゃあどこまで前面投影面積を減らせば１２回のエンジン始動で周回しきれるのか？
ここで惰行シミュレーションを使う。
パラメータは２号車をベースにして単純に前面投影面積を半分にすると・・・
右の図
１１回で周りきれるみたい。（１１回なら１１２２ｋｍ／Ｌ、１２回なら１０４４ｋｍ／Ｌ）
あわよくば、ダイヤフラムキャブレターを使ったりして１発目の余計な１ＣＣを節約しちゃうと
１２４２ｋｍ／Ｌになる！
とすればこの辺りが目標値となるわけだ。
でも前面投影面積半分は凄いぞ。
０．１７５ｍ＾２になるからファンシーキャロルより小さいじゃん。
できるのか？
人がはいれるのか？
はて・・・・・・？
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これまでの活動と、こらからの活動のプランを表に書き出してみたらこんなかんじです。
見ると、燃費向上の要素を順番にやっているみたいだけど、要するにダメなところで顕著な部分から
手をつけてるだけ。
でも記録はそれなりに伸びてきてるみたいです。
他のチームも初めの頃はこんなかんじなんでしょうか。
それにしてもウチのチームは製作が多いね。 まぁ、どんどん新車を作らないと開発スピードが速くならないから。
逆に言うと駄作が多いのかしら？
基本的に新しいのを作るのが好きなんだろうね。 クルマの作りは雑だけど。
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