３号車の惰行性能

はたして、３号車・ゼンガーの惰行性能は目標通りになったのでしょうか？ 無理矢理前面投影面積を減らす事で、技術的な向上は殆ど無しに１０００ｋｍ／Ｌオーバーを狙ったクルマの転がり性能はどんなもんでしょうか？ 左：３号車・ゼンガー 右：２号車・サーフライダー １．転がりテスト 転がりテストをやってみた。 いつものように田んぼのテストコースにて。 おっ　速度がなかなか下がらない！　これが乗ってみての第一印象。 あまり速度が下がらないうちにコースの端まで到達してしまう。 何回か速度域を変えてとった結果をつなげたのが上のグラフです。 ちょっと　つなげ方が怪しいかな？　なんとも言えませんが、でもやはり転がりはいいようです。 転がりテストの巻でやったのと同じ方法で計算してみると・・・ Ｃｄ×Ｓ＝０．０３０１ Ｆｒ＝２．７１４Ｎ Ｃｄ：空気抵抗係数 Ｓ　：前面投影面積 Ｆｒ：タイヤ転がり抵抗 ちょっと良すぎるんじゃないの？ 転がり抵抗はまあまあ妥当な数値だと思うけど。 数値はどうであれ、実際のコースを走ったときどうなるかが問題だけど。 ２．ツインリンク走行データ分析 下は２００４年の試走会のデータです。 赤のポイントが実測データ、青のラインがシミュレーションデータ。 上で計算した値をあてはめてシミュレーションしたら、あまり一致しなかったので、もう少し空気抵抗を増やしたらこんな感じ。 このときのパラメータは、 Ｃｄ×Ｓ＝０．０５ Ｆｒ＝２．７１４Ｎ Ｃｄ：空気抵抗係数 Ｓ　：前面投影面積 Ｆｒ：タイヤ転がり抵抗 以前に、同様の方法で計算した２号車・サーフライダーのパラメータは、 Ｃｄ×Ｓ＝０．１３５７ Ｆｒ＝１．７４４Ｎ ２号車の計算はちょっと転がり抵抗の値が小さめに出ちゃったから、その分実際のＣｄ×Ｓは小さいかもしれないけど、 その辺を考慮しても、３号車の空気抵抗は、２号車の半分以下にはなってるみたいです。 いずれの値も絶対値でみると怪しいけど、比較でみるとかなり改善された事がわかります。 因みに、２号車のパラメータを当てはめてみたのが、グラフの薄い緑の線です。 ３．で、記録はどうなのよ？ ２００４年全国大会決勝 　　リタイヤ（パンクのため） ２００４年全国大会、公式練習 　　９５５．４０８ｋｍ／Ｌ スピードメーターが働かず、速度出しすぎ（平均速度２７．８１ｋｍ／ｈ）　　惜しい ２００４年ツインリンク試走会 　　９１７ｋｍ／Ｌくらい 例によって大雑把な計測だが、最後にパンクに気づき、ブレーキを掛けて止めた時点での結果。　ブレーキを掛けなければ更に半周くらい 先まで行けたので、概略９７０ｋｍ／Ｌになる。　止める前は惰行が悪くなっていたので、損していたから、その分を見込むと・・・・・ 惜しい などと　いろいろ言い訳が多くなる。 １０００ｋｍ／Ｌ　への道は遠い。

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