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ヒストリー

２００１年

１号車を製作 軽トラにそのまま載る事をコンセプトに全長１８００ｍｍの車両をつくった（走行テストをする場所に困ると予想したので）。 軽トラにそのまま載ればゲリラ的にテストして素早くズラかれるから。 主な特徴 短い全長１８００ｍｍ １６インチタイヤ マニュアルクラッチ、３速ギヤ付き 後輪軸直結エンジン配置 あとは頭が出ている事かな しかし走行テストをしてはみたが、試しに走ってみたというだけで、なんの評価にもならず、 燃費の向上に関する検討はほとんど無いまま勢いだけで関東大会（試走会）に参加した。 初めて広い場所で走ってわかったのだが、極端に走行安定性が悪い。直線を走っていてもフラつく。 苦し紛れの対策でトーアウトをつけた。安定性はややマシになったが、転がり性能は・・・？ その後多少の不具合を修正して全国大会へ初参加。 記録　：　２４４　Ｋｍ／Ｌ

エンジンはほとんどノーマルなので信頼性バッチリ。それよりも走行安定性が悪くてクラッシュする事の方が心配だった。 ・・・・ 子供の科学 に掲載されました。

２００２年

２号車（ひだり）を製作。 １号車の構造があまりにも大胆すぎ、しかもいろいろと不具合があったので大幅な変更が必要と感じたため。 ２号車のコンセプトは、 ミシュラン の２０インチを装着していて、軽トラに載ること。 ２０インチでそのまま軽トラ車載となると条件が厳しく、 前１輪　後ろ２輪と、これまた特徴的なレイアウトになった。 １号車は、ステアリングのアライメント等の修正で走行安定性を改善した。 もちろんトーアウトはゼロにしている。

２台とも遠心クラッチにして操作を簡単にした。　しかしエンジンの中味はほとんどノーマル。 　車両製作に時間をとられて燃費向上の検討が全然進まなかった。 記録 １号車　３６５ｋｍ／Ｌ ２号車　２９９ｋｍ／Ｌ あれ？　１号車の方が記録がいいじゃん。

２００３年

２００３年シーズンは、車両の評価方法を工夫しながらデータを取り、エンジンの効率 アップを中心に改良を進めて来た。 評価方法に関しては、加速テストによるエンジンの効率評価と、転がりテストにより 空気抵抗等の評価ができるようになった。（精度は低いけど）

車両は、クラッチのマニュアル化をメインとするエンジンの改良によって前年より大 幅に効率アップが出来、２号車（サーフライダー）においてはツインリンク試走会で、 およそ８００ｋｍ／Ｌの燃費を記録した。

全国大会では、更なる記録アップを狙っていたが、あいにくの雨で転がりは重く、 エンジンは不調、視界は悪く、車内はびしょ濡れで運転もままならず、不本意な結果に終わっ た。

記録 １号車　３４３ｋｍ／Ｌ　Ｇｒ�U　４７位 ２号車　４８３ｋｍ／Ｌ　Ｇｒ�U　３１位 順位的には昨年の８３位（１号車）、９５位（２号車）から大幅アップ。 結果発表用紙の１枚目に載りたいという目標もあったのだが、多くのチームがリタイヤする ことにより、これについては達成できてしまった。 公式戦で良い記録を残す事はできなかったが、着実に改良が進んでいる手応えを掴むことが出 来た。 表彰式に出なかったのだが、 デザイン賞を受賞 していた。 ・　２００３年参戦記録　 ・　舞台裏

２００４年

１０００ｋｍ／Ｌを目標に、転がり性能の向上を目指して、新型車ゼンガーを製作。 技術的進歩は何も無いまま、アシタイヤ１４インチの寸法と性能に頼って、無理矢理小さな車体に全てを押し込んだ。 新車製作記　 おおよそ狙い通りの性能が得られ、ホンダエコノパワー全国大会の公式練習では速度計のトラブルを抱えながらも９５５ｋｍ／Ｌを記録。 しかし肝心の決勝ではパンクにより６周目でリタイヤ。 この年の記録は、旧型車サーフライダーの残した５１４ｋｍ／Ｌであった。 まさか今年も雨になるとは・・・　サーフライダーは雨対策できていません。・・・春山くんびしょ濡れ。

記録 高橋兄弟Ａ（サーフライダー）　５１４ｋｍ／Ｌ　Ｇｒ�U　３１位 高橋兄弟Ｂ（ゼンガー）　　　　　リタイヤ 目標１０００ｋｍ／Ｌにはほど遠い成績でした。 ・　２００４年参戦記録

２００５年

２００５年はＥＦＩシステムにトライした。 ＴＷＹ的ＥＦＩを製作し、テストを重ね、ある程度まで走れるようにまでなったが、キャブレターの効率を超えるレベルまで 達しなかったため、ＥＦＩの登載は旧型のサーフライダー１台だけに留めておいた。 しかしながら、ＥＦＩの検討の中で得られたノウハウは、キャブレター方式のゼンガーにもフィードバックされた。 テスト段階では、非常に安定のよいＥＦＩであったが、公式予選直前にポンプが故障したため、結局、決勝では構造変更を申請した上で キャブレターに変更して出場することになった。 信頼性やレースでの運用に課題が残った。 一方のゼンガーは、安定した走りを見せ、公式練習、決勝と、チームの記録を更新することができた。

記録 高橋兄弟Ａ（サーフライダー）　６３６ｋｍ／Ｌ　Ｇｒ�U　４１位 高橋兄弟Ｂ（ゼンガー）　　　１１８９ｋｍ／Ｌ　Ｇｒ�U　１４位 天候にめぐまれ、目標の１０００ｋｍ／Ｌを超えることができました。

２００６年

２００６年は以下の理由により１台のみのエントリーとした。 ２００５年にゼンガーで１１８９ｋｍ／Ｌを記録したため、１０００ｋｍ／Ｌ以上は望めないサーフライダーをエントリーする意味があまり無くなった。 春山くんに子供が生まれてエコランどころではなくなり、ドライバーが１人しかいなくなった。 弱小チームで２台エントリーするのは大変なので。 金が無い。 昨年の記録より上を狙い、ゼンガーをインジェクション化。 テストの段階では記録更新できるかと思われたが、昨年の記録にはおよばなかった。

記録　　　１０３５ｋｍ／Ｌ、　Ｇｒ�W　２０位 （今年は一般クラスがＧｒ�Wです。） ２００６年参戦記

２００７年

前年の大会終了時点で改善のネタが思いつかなくなっており、活動が停滞していた。 インジェクションで行くにもポンプのところを改善しなくてはならず、 手っ取り早いのはキャブレターに戻す事であった。　その方が記録も伸びると期待されたため、キャブレター仕様に変更。 しかし、実際には公式練習での記録が９６６ｋｍ／Lで、２００５年の記録より大幅に下がっていた。 速度の出しすぎもあったので、その点に注意しながら決勝を走ったが、途中パンクでリタイヤとなってしまった。 記録・・・リタイヤ

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